![]() 生物素 脂肪 違い チェック まぶたフィンランドは1944年に43,000台の「ウッドモービル」を所有しており、そのうち3万台はバスとトラック、7,000台の自家用車、4,000台のトラクターと600隻のボートでした。. Woodmobilesはまた、アメリカ、アジア、そして特にオーストラリアで登場しました。そこでは、ウッドガスで72,000台の車両が走っていました(出典)。. 第二次世界大戦では、合計で100万台を超える生産用ガス自動車が使用されました。. 戦後、再びガソリンが利用可能になり、この技術はほぼ瞬時に消滅しました。. 1950年代の初めには、当時の西ドイツには約2万台の木工車しか残っていませんでした。. スウェーデンでの研究プログラム燃料価格の上昇と地球温暖化により、直接燃料としての薪への関心が再び高まっています. 世界中の何十人ものアマチュアエンジニアが、標準生産車を生産ガス車に変えてきました。これらの近代的な木製の移動車のほとんどはスカンジナビアで建設されています。. 1957年に、スウェーデン政府は突然の石油不足の場合に木製のガス自動車への速い移行に備えるために研究プログラムを設定しました. スウェーデンには石油の埋蔵量はありませんが、燃料として使用できる広大な森林があります. この研究の目的は、あらゆる種類の車両での使用に適応できる改善された標準化された設備を開発することでした. 自動車メーカーのボルボの支援のもと、この調査では、いくつかの路上走行車(上の1台)とトラクターについて、総距離が100,000キロメートル(62,000マイル)以上に及ぶ多くの理論的知識と実地経験がもたらされました。. 結果は1986年からのFAO文書にまとめられています、そしてそれはまた他の国でいくつかの実験を論じます. スウェーデン(概要)、特にフィンランドのアマチュアエンジニアがこのデータを使用して技術をさらに開発しました(概要、Juha Sipilの車両の下)。. 大きな給湯器のように見える木製のガス発生器は、(これは車を駐車するのを難しくしますが)、車のブーツ(トランク)に(これはほぼすべての荷物スペースを使い果たしますが)トレーラーに置くことができます。または、車両の前面または背面にあるプラットフォーム上(ヨーロッパで最も一般的なオプション). 第二次世界大戦中、一部の車両には内蔵の発電機が装備されていましたが、まったく見えませんでした.生物素 脂肪 違い チェック 意味燃料木質ガソリン車の燃料は木材または木材チップで構成されています(左の写真を参照)。. 木炭も使用することができますが、これは元のバイオマスに含まれる利用可能なエネルギーの50パーセントの損失につながります. 一方、炭はより多くのエネルギーを含んでいるので、車の航続距離を延ばすことができます。. より成功した木製のガス自動車のうちの1台はオランダのジョンによって昨年造られました. 最近の多くの生産用ガソリン車はMad Maxからまっすぐ出てくるように見えますが、DutchmanのVolvo 240はステンレス鋼で作られた非常に現代的な外観のシステムを備えています。 、このBMW、このアウディまたはこのユーゴー). Dutch Johnは、主に暖房、発電、さらにはプラスチックの製造などの据え置き用途のための木材ガス発生器を強く信じています. 「イタリアのスポーツカーを木製のガソリン車の隣に駐車すると、群衆がウッドモービルの周りに集まります。. それにもかかわらず、木製のガス自動車は理想主義者と危機の時代のためだけにあります. "範囲ボルボは時速120キロメートル(75 mph)の最高速度に達し、110 km / h(68 mph)の巡航速度を維持することができます. "燃料タンク"は電気自動車のそれに匹敵する100キロメートル(62マイル)の範囲のために良い木の30キログラム(66ポンド)を含むことができます. 後部座席に木の袋が積まれている場合は、航続距離は400キロメートル(250マイル)まで延長されます。. これも、Tesla RoadsterやElectric Mini Cooperの場合のように、より大きなバッテリーで乗客スペースを犠牲にした場合の電気自動車の範囲に匹敵します。.生物素 脂肪 違い チェック 意味違いは、もちろん、ジョンは後部座席から木の袋をつかみ、タンクを補充するために定期的に停止しなければならないということです. これは、Vesa Mikkonenによって変換されたさまざまな車によって示されます。. 彼の最も最近改造された車は1979年のリンカーンコンチネンタルマークV、大きくて重いアメリカのクーペです. これは、100キロメートル(62マイル)毎に50キログラム(110ポンド)の木材を消費するので、ジョンのボルボよりかなり効率が悪い。. 電気自動車の範囲はそれらをより小さくそしてより軽くすることによってかなり改善することができます. しかし、これは彼らの木材ガスのいとこでは機械の重量と体積のためにオプションではありません. 第2次世界大戦の小型車は、速度と加速度がはるかに低いにもかかわらず、20〜50キロメートル(12〜31マイル)の範囲しかありませんでした. 自由度「燃料タンク」を拡大することは、範囲をさらに改善するための唯一の選択肢である(もちろん、スピードを落とすことを除いて)、しかしそれはまた別の話です。. American Dave Nichols(上の写真のいずれかで木材を見せる人)は、彼の1989フォードピックアップトラックの後ろに180キログラム(400ポンド)の木材を積み込むことができます。. これは彼に965キロメートル(600マイル)をさかのぼる、化石燃料自動車に匹敵する範囲である. これのメリットは、もちろん、これを行うために、ニコルズがタンクを補充するために定期的に停止しなければならないように、議論の余地があります。.生物素 脂肪 違い チェック 論文Nicholsによると、1ポンド(1キロメートル)の木材は1マイル(1マイル)を走行するのに十分です。. アメリカ人は会社(21世紀の自動車工場)を設立して、そして彼の技術を大規模に売ることを計画する. 彼が家に着くと、彼は自分の家を暖めて電気を発生させるために自分のトラックを使います. 彼の話はアメリカでつかまった、そしてその理由は彼のナンバープレートによって要約されることができる:「自由」. ジョン・ダッチが言ったように、「あなたはのこぎりと斧で世界一周できます」. 彼の同胞であるJoost Conijnは、この機会を利用して、最も近いガソリンスタンド(ルーマニアのような国では見つけるのが必ずしも簡単ではない)の近くで、ヨーロッパ中で2ヶ月の旅行をすることを掴みました。. 地元の人々は彼の旅を続けるために彼に木を与えました - 供給がトレーラーに蓄えられて. Conijnは木材を燃料として使用しただけでなく、自動車自体の建材としても使用しました(上の写真 - ビデオはこちら). 木製のガソリン車での別の旅行については、「タンクの中に木があるスウェーデン周辺」を参照してください。. 木工車には未来がありますか? 1990年代には、水素は将来の代替燃料として見られました. その後、バイオ燃料と圧縮空気がその重要な役割を引き継ぎましたが、今日ではすべての注意が電気自動車に集中しています。. もしこの技術も失敗したら(そして私たちはそれについて何度も疑問を表明してきました)、我々は木質ガス自動車に戻ることができますか?その工業的な外観にもかかわらず、他の代替燃料と比較した場合、木質ガス車は生態学的観点からかなりうまく採点されます。.生物素 脂肪 違い チェック アプリ燃料のエネルギー含有量の25%しか失われないので、木材ガス化は木材燃焼よりわずかに効率的です. ガソリンを動力源とする同種の自動車のエネルギー消費量の5倍(システムの予熱中に失われたエネルギーおよび機械の追加重量を含む). 石油の採掘、輸送、精製に必要なエネルギーも考慮に入れると、木材ガスは少なくともガソリンと同じくらい効率的です。. 木質ガソリン車の利点生産者用ガソリン車の最大の利点は、アクセス可能で再生可能な燃料を前処理なしで直接使用できることです。. バイオマスをエタノールやバイオディーゼルなどの液体燃料に変換すると、燃料よりも多くのエネルギー(およびCO2)を消費する可能性があります。. 木質ガソリン車の場合、木の伐採と切断以外は、燃料の製造や精製にそれ以上のエネルギーは使用されません。. これは、特に伐採と伐採が手作業で行われている場合、ウッドモービルは実質的にカーボンニュートラルであることを意味します。. さらに、木製のガソリン車は化学電池を必要としません、そしてこれは電気自動車に勝る重要な利点です. ハイテクリサイクルの必要はありません:残っている灰は、肥料として使用することができます. 適切に作動する木質ガス発生器は、ガソリンまたはディーゼル車よりも大気汚染が少ない. 木のガス化は薪の燃焼よりもかなりきれいです:排出量は天然ガスを燃やすのと同等です. 電気自動車はもっとうまくいく可能性を秘めていますが、そのときそれが使うエネルギーは再生可能エネルギーによって生み出されるべきです、それは現実的なシナリオではありません.生物素 脂肪 違い チェック なぜ木製ガソリン車の欠点これらすべての利点にもかかわらず、それが理想的な解決策以外のものであることに気付くためにそれはウッドモービルを一度だけ見るだけです. 移動式ガス製造工場は多くのスペースを占有し、数百キログラムもの重さがあります - 空. 1kgあたり7 MJ、ガソリンが44 MJ / kg、天然ガスが56 MJ / kg(出所). さらに、木質ガスを使用すると燃焼機関の出力が制限されるため、改造車の速度と加速度が低下します。. 木質ガスは、およそ50パーセントの窒素、20パーセントの一酸化炭素、18パーセントの水素、8パーセントの二酸化炭素と4パーセントのメタンから成ります。. この高い窒素含有量のために、エンジンはより少ない燃料を受け取ります、そしてそれは35から50パーセントより低い出力をもたらします. 一部の小型車には木製のガス発生器が装備されていますが(たとえば、このOpel Kadettを参照)、この技術は強力なエンジンを搭載した大型で重い車に適しています。. より小さな車両のために設置をより小さくすることができるとしても、そのサイズおよび重量は自動車のサイズおよび重量の減少に比例して減少しない。. 木製のガソリン式のオートバイを製造している人もいますが、範囲は限られています(サイドカー付きのオートバイの方が優れています)。. もちろん、移動式ガス工場の重さと大きさはバス、トラック、列車あるいは船ではそれほど問題ではありません。. 使いやすさ木製のガス自動車のもう一つの問題は、彼らが特にユーザーフレンドリーではないということです。. 当時の木製のガソリン車を運転するのがどんな感じだったかについての説明は、このpdf文書の後半部分(17ページ以降)を参照してください。. それでも、改良にもかかわらず、現代のウッドモービルでも使用温度に達するまでに最大10分かかるため、車に飛び乗ってすぐに運転することはできません。.生物素 脂肪 違い チェック 違いさらに、毎回の補給の前に、最後のガス化プロセスの灰を取り除かなければなりません. 設備内のタールの形成は、70年前よりも問題ありませんが、それでもフィルターは定期的に清掃する必要があります。. 大量の(致命的な)一酸化炭素が発生するため、配管内の漏れは不可能ではないため、いくつかの予防措置も求められます。. 機械がトランクに配置されている場合、客室内にCO検出器を設置することは決して贅沢ではありません。. さらに、ガスが先に燃え上がっていない限り、木製のガソリン車は囲まれたスペースに駐車してはいけません(上の写真). 量産されたウッドモービルもちろん、上記のすべての車両はアマチュアのエンジニアによって作られています. 木材を動力源とするように特別に設計された自動車を製造し、それを工場で生産する場合、欠点はそれほど重要ではなくなり、利点はさらに大きくなる可能性があります。. 第二次世界大戦中に組立ラインからロールオフされたフォルクスワーゲンビートルには、木材のガス化メカニズム全体が組み込まれていました(出典:1/2/3). このメルセデス・ベンツにも同じことが言えます。そこでは、インストールはトランクに完全に隠されています(ソース)。. 森林破壊残念ながら、木質ガスは他のバイオ燃料と重要な不利益を共有しています. 逆に言えば、もしすべての車、あるいはほんのかなりの数のものさえも木質ガスに変換するとすれば、世界中のすべての木がなくなり、すべての農地がエネルギーのために犠牲にされるので作物. 確かに、第二次世界大戦中のフランスでは、木工車が深刻な森林減少を引き起こした(出所). しかし、バイオ燃料自動車はガソリンライバルと同じくらいユーザーフレンドリーですが、木質ガスは最もユーザーフレンドリーでない代替燃料でなければなりません。.生物素 脂肪 違い チェック ヨミカタこれは利点になることができます:木製のガソリン車への切り替えは我々がより少ない運転するということだけを意味することができます、そしてそれはもちろん環境の観点から良いことでしょう. あなたが10分間あなたの車を予熱する必要があるならば、あなたはいくつかの食料品を拾うために数マイルを運転するためにそれを使わないことに決めるでしょう. あなたがビーチへの旅行をするためだけに3時間木を切らなければならなかったなら、おそらく電車に乗ることにするでしょう. いずれにせよ、ウッドモービルは現代自動車が化石燃料の産物であることを(再び)実証している. あなたが信じているどんな代替燃料であっても、それらのどれもガソリンまたはディーゼルの便利さにさえ近づきません. ある日、(安い)オイルの入手可能性がなくなったら、自動車の全存在は歴史になるでしょう。. )------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------- ------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------関連記事メインページ.
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May 2019
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